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一边是美艳的海湾公园，一边是蚁集的超等总部基地摩天大楼。为完备干线月，深圳市启动滨海大道总部基地段交通归纳改制，将原地上交通道段入地，地上面积融入深圳湾公园。
入地地道为地下4层，距海边仅10米。不久前，深圳滨海大道总部基地段改制项目荣获第九届邦际地道与地下空间协会（ITA）年度工程大奖。
改制工程打算为主线公里/时。地面改制段长度4390米，地道段全长约1560米。
地道段采用“下重地道+地下港湾式公交停靠站+穗莞深城际站+超等总部地下空间”一体化打算，并扩充了换乘要道核心、超等总部地下空间南北互联互通等步骤，正在地下酿成4层空间。打算计划还分辨筑树了“二进二出”专用匝道超等总部地下道网体系，酿成“地下火速道+地下环道+地下车库”的地下三级道道系统，保障超等总部基地大周围交通需求，打制高效地下交通体系。
改制面对的最大困难是繁杂的地质条款米乐M6。“滨海大道是一片填海区，下面是滩涂淤泥层，最底层则是花岗硬岩，构制芜杂的地质条款为施工带来了新磨练。”中铁四局集团有限公司滨海大道项目承担人冯金说。
下重地道主基坑是全线重难点左右性工程，也是邦内首例滨海情况下的超长、超宽明挖地道开挖案例。其最大开挖深度35米，最大宽度100米，开挖面积到达10万平方米，离海比来处仅55米。
“正在海边填砂层、黏土层和全风化粗粒花岗岩层等差异地质和水文条款下实行基坑功课，碰面对更众的本事挑衅。这活着界边界内也很少睹。”冯金说。
海洋情况明挖地道，受富水潮汐繁杂地质条款影响，导致基坑开挖支护难度高、降水计划打算疾苦、地连墙成槽不变性左右难。
项目本事团队通过外面解析、模子试验、现场试验及数值模仿等法子，革新提出“富水潮汐繁杂地层超长、超宽基坑施工本事”。他们采用最新近浪潮汐情况下地下水位水力梯度丈量体系，找到深大基坑正在潮汐情况下的动态力学反映次序和降水计划。
为确保下重地道主基坑及周边筑修筑物的和平不变，中铁四局使用众维度监测新闻网，通过主动化监测点及时收集重降、维持轴力、地下水位等紧要监测实质数据，并对现场和平隐患实行认识，对超大超深基坑开挖、主体构造施工和平实行及时预警。2023年5月5日，工程筑树中运用的众维度监测新闻网被广东省筑造业协会科技效果判决委员会认定为到达邦内领先秤谌，获评广东省筑造业协会科学本事前进奖一等奖。
项目还引入了张弦梁构造庖代钢筋混凝土偶尔支护、挤扩支盘桩替换古板浮桩、双曲面搭接式挡土墙等4项新本事，加大了和平施工力度。
其余，地道运转后，将有全新通讯新闻体系维持和平行车。正在地道顶部每隔一段隔绝，便有一处好像微型基站的通讯用具。冯金先容，这是滨海大道下重改制的又一新试点。通讯用具采用最新华为鸿蒙一体机，他日将助力达成地道内部实况全息影像修筑，使事情职员可能精准独揽经历地道车辆的行车轨迹。
滨海大道项目位于邦度级红树林自然珍爱区、深圳湾公园，情况敏锐度及珍爱恳求高。
“为最大限制朴实资源、珍爱情况、抬高出力，咱们规划设立了由泥浆经管核心、砂石离散核心及固废再生核心构成的资源再生核心。”中铁四局深圳滨海大道项目部总工程师吴万林先容。
泥浆经管核心采用新型带式压滤机、传送机，将桩基地连墙泥浆、车辆冲洗污水、基坑污水等累计9.3万方的泥污水实行泥、水离散。泥浆被压滤成泥饼排出，离散往后的水可用于现场降尘喷淋、车辆冲洗、轮回水洗砂，达成污水、泥浆零排放。
正在砂石离散核心，由给料机、制砂机、振动筛、螺旋洗砂机、三合一洗砂机、细砂接纳机等筑造构成的一体化洗砂线万方含砂土层实行经管。产出的细砂可用于道基及管线回填，同时省略渣土外弃，达成了筑造销毁物的二次愚弄。
据先容，深圳湾超等总部基地段通车后，将酿成“地面+地下”立体化交通，能有用缓解滨海大道交通瓶颈，同时歼灭滨海大道对深圳湾景观带的分开，鞭策都市筑造与滨海景观调和，供应更高品德大众空间，打制湾区生机新引擎。
“2021年3月份，我改制了自家的酿酒作坊，拆除原有的古板酿酒安装，换上了电汽锅和电蒸锅，达成了电气化分娩，分娩出力大大抬高。2023年，我酿酒的净收入抢先了16万元。”青海海东市互助县班彦村村民吕有金说。
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